Latausasemat, jotka ovat toiminnaltaan samanlaisia kuin huoltoasemien kaasuautomaatit, voidaan kiinnittää maahan tai seiniin, asentaa julkisiin rakennuksiin ja asuinparkkipaikoille tai latausasemille ja niillä voidaan ladata erilaisia sähköajoneuvoja eri jännitetasojen mukaan.
Yleensä latauspino tarjoaa kaksi lataustapaa: perinteinen lataus ja pikalataus.Ihmiset voivat käyttää tiettyä latauskorttia pyyhkäisemään korttia latauspinon tarjoamassa ihmisen ja tietokoneen vuorovaikutusrajapinnassa tulostaakseen vastaavan lataustavan, latausajan, kustannustiedot ja muut toiminnot.Latauspinon näyttöruutu voi näyttää latausmäärän, hinnan, latausajan ja muut tiedot.
Vähähiilisen kehityksen yhteydessä uudesta energiasta on tullut globaalin kehityksen pääsuunta.Uusien energiaajoneuvojen tuotannon ja myynnin kaksoissadon myötä latausasemien kysyntä jatkaa kasvuaan.Samaan aikaan uusien energiaajoneuvojen myynnin ja omistuksen kasvulle on vielä paljon tilaa, ja siihen liittyvä latauspaalukonseptisektori siirtyy nopeaan kehitysvaiheeseen, jossa on valtava potentiaali.Latauspaalukonseptialan yrityksillä on hyvät tulevaisuuden kehitysnäkymät ja niitä kannattaa odottaa.
On huomattava, että lataamisen vaikeus ei rajoitu latausinfrastruktuurin määrään ja jakautumiseen, vaan myös siihen, kuinka lataustehokkuutta voidaan tehokkaasti parantaa.Autoteollisuuden johtavan sähköistysinsinöörin mukaan.
Johdanto: "Tällä hetkellä kotimaisten sähköisten henkilöautojen DC-pikalatauspaalujen latausteho on noin 60 kW ja todellinen latausaika on 10% -80%, mikä on 40 minuuttia huoneenlämmössä. Se on yleensä yli 1 tunti, kun lämpötila on suhteellisen alhainen.
Sähköajoneuvojen laajamittaisen käytön myötä käyttäjien tilapäisen, hätä- ja kaukolatauksen kysyntä kasvaa.Käyttäjien vaikean ja hitaan latauksen ongelmaa ei ole pohjimmiltaan ratkaistu.Tässä tilanteessa suuritehoisella tasavirta-pikalataustekniikalla ja -tuotteilla on ratkaiseva tukirooli.Asiantuntijoiden mielestä suuritehoiset DC-latauspaalut ovat jäykkä vaatimus, joka voi lyhentää latausaikaa merkittävästi, Lisää latausasemien käyttötiheyttä.
Latausajan lyhentämiseksi teollisuus on tällä hetkellä alkanut tutkia ja suunnitella suuritehoista tasavirtalataustekniikkaa, joka nostaa henkilöautojen latausjännitteen 500 V:sta 800 V:iin ja tukee yhden pistoolin lataustehoa 60 kW:sta 350 kW:iin ja enemmän. .Tämä tarkoittaa myös sitä, että puhtaan sähköauton täyteen latausaikaa voidaan lyhentää noin 1 tunnista 10-15 minuuttiin, mikä lähentyy entisestään bensiinikäyttöisen ajoneuvon tankkauskokemusta.
Teknisestä näkökulmasta 120 kW:n suuritehoinen tasavirtalatausasema vaatii 8 rinnakkaisliitäntää, jos käytetään 15 kW:n latausmoduulia, mutta vain 4 rinnakkaisliitäntää, jos käytetään 30 kW:n latausmoduulia.Mitä vähemmän moduuleja rinnakkain, sitä vakaampi ja luotettavampi on virranjako ja ohjaus moduulien välillä.Mitä korkeampi latausasemajärjestelmän integrointi on, sitä kustannustehokkaampi se on.Tällä hetkellä useat yritykset tekevät tutkimusta ja kehitystä tällä alalla.
Postitusaika: 07.04.2023